Описанный способ и устройство являются радикальным решением проблемы координации вращения валов в РВМ, и устраняет проблемы надежности этого механизма.

- Простой дизайн. Нет коленчатого вала и распределительного вала, клапанов. Двигатель содержит только две движущиеся (вращающиеся) части. Поэтому устройство надежно и требует небольших затрат на обслуживание.

- Нет прямых механических взаимодействий между поверхностями деталей устройства; такое взаимодействие присутствует только в подшипниках вала. Это означает меньшую потерю трения и облегчает проблемы смазки и тепловых нагрузок.

- Изменяемый  коэффициент сжатия позволяет установить оптимальный режим для максимальной производительности с уменьшенными выбросами для различных видов топлива.

- Есть основания утверждать, что в роторно-лопастном двигателе лучше соблюдаются условия для полного сгорания топлива, что делает машину более экологически чистой по сравнению с обычными поршневыми двигателями.  Согласно принципу Ле Шателье - Брауна, реакция горения топлива в замкнутом объеме, которая идет с выделением тепла и повышением давления стимулируется при увеличении объема, так как при увеличении объема давление падает. Скорость увеличения объема камеры сгорания в начальных стадиях рабочего хода РЛМ больше, чем в обычной поршневой машине. Это внушает уверенность в том, что сгорание горючего в роторно-лопастной машине будет более полным, и она будет приносить меньше вреда окружающей природе.